近日，中國船舶集團(tuán)有限公司與法國達(dá)飛海運(yùn)集團(tuán)簽下金額達(dá)210多億人民幣的合作協(xié)議，創(chuàng)下中國造船業(yè)一次性簽約集裝箱船最大金額新紀(jì)錄；今年1至3月，主要制造企業(yè)各類挖掘機(jī)出口同比增長13.3%；今年前4個(gè)月，我國汽車出口149.4萬輛，同比增長76.5%……
紛至沓來的訂單，折射出我國裝備制造業(yè)發(fā)展的強(qiáng)勁活力。當(dāng)前，新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革加速演進(jìn)，給我國裝備制造業(yè)帶來機(jī)遇和挑戰(zhàn)。如何抓住機(jī)遇、直面挑戰(zhàn)，在國際市場(chǎng)中占據(jù)主動(dòng)，推動(dòng)中國裝備制造業(yè)由大變強(qiáng)？記者對(duì)此進(jìn)行了采訪。
多行業(yè)訂單數(shù)量和質(zhì)量實(shí)現(xiàn)雙飛躍
統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年1至3月，我國造船完工量917萬載重噸；新接訂單量1518萬載重噸，同比增長53%。截至3月底，手持訂單量11452萬載重噸，同比增長15.6%。造船完工量、新接訂單量和手持訂單量以載重噸計(jì)分別占世界總量的43.5%、62.9%和50.8%，為世界第一。
“到目前為止，民船訂單已經(jīng)承接了大概300億元人民幣，2026年已經(jīng)全部接滿，2027年接了快一半，甚至有些生產(chǎn)線已經(jīng)排到2028年�！敝袊凹瘓F(tuán)江南造船副總經(jīng)理林青山說。
實(shí)現(xiàn)量的突破外，船舶訂單質(zhì)量也有明顯提升。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，今年1至3月，我國新接船舶訂單結(jié)構(gòu)優(yōu)化，修載比達(dá)到0.485，處于歷史最好水平。作為觀察船型結(jié)構(gòu)的一項(xiàng)直觀指標(biāo)，修載比越高，說明承接的高端船舶越多。
“2003年，我們新接訂單中散貨船的占比可以達(dá)到50%，2011年接近70%。2022年，散貨船的占比已降到接近40%，但另一些船型，比如像集裝箱船還有LNG（液化天然氣）船代表的氣體船，占比在增加，反映出我們新接訂單船型的結(jié)構(gòu)性變化——新船訂單技術(shù)含量越來越高。”中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)信息部主任鄭一銘說。
紅火的不僅是造船業(yè)。在3月份舉辦的第36屆拉斯維加斯工程機(jī)械展上，中國挖掘機(jī)制造企業(yè)中聯(lián)重科在開展第3天便攬獲現(xiàn)場(chǎng)簽約和意向訂單達(dá)6億元人民幣。據(jù)中國工程機(jī)械工業(yè)協(xié)會(huì)對(duì)挖掘機(jī)主要制造企業(yè)的統(tǒng)計(jì)，今年1至3月，主要制造企業(yè)各類挖掘機(jī)出口28643臺(tái)，同比增長13.3%，部分行業(yè)龍頭企業(yè)產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)出口翻番，且訂單還在增加。
以電動(dòng)載人汽車、太陽能電池、鋰電池為代表的外貿(mào)出口“新三樣”同樣表現(xiàn)亮眼。海關(guān)總署發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年一季度，這三類產(chǎn)品合計(jì)出口2646.9億元人民幣，增速達(dá)66.9%，成為支撐中國外貿(mào)走向世界的新優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)，尤其是以新能源汽車為代表的機(jī)電產(chǎn)品保持了良好上升勢(shì)頭。商務(wù)部的數(shù)據(jù)顯示，今年前4月，新能源汽車出口占汽車整體出口金額比重提升至42.9%，對(duì)汽車出口增長貢獻(xiàn)率達(dá)51.6%。
突破關(guān)鍵技術(shù)壁壘和核心能力瓶頸，不斷提升全球市場(chǎng)競爭力
與法國達(dá)飛海運(yùn)集團(tuán)成功簽訂協(xié)議的消息傳來，中國船舶滬東中華造船（集團(tuán)）有限公司集裝箱船首席技術(shù)專家袁紅良并未感到意外。
“2017年，我們集團(tuán)就和法國達(dá)飛集團(tuán)簽訂過9艘23000TEU（標(biāo)準(zhǔn)箱）雙燃料動(dòng)力集裝箱船的建造合同，實(shí)船交付后我們集團(tuán)進(jìn)一步優(yōu)化設(shè)計(jì)，調(diào)整全船布局，研發(fā)的新一代23000TEU雙燃料箱船正是此次簽訂協(xié)議中的一個(gè)型號(hào)。”袁紅良告訴記者，此次簽約的23000TEU雙燃料推進(jìn)集裝箱船不僅尺度較大，裝載能力強(qiáng)，最主要的是使用了LNG作為主要燃料，并且在前一批船型基礎(chǔ)上進(jìn)行了技術(shù)上的改進(jìn)與加強(qiáng)，使得船型在使用上更環(huán)保，在節(jié)能減排上更進(jìn)一步。
集裝箱貨運(yùn)是海上運(yùn)輸最主要的方式，長期以來，以燃油為動(dòng)力的船舶航運(yùn)碳排放并不低，而LNG作為一種清潔高效優(yōu)質(zhì)的能源應(yīng)用在超大型集裝箱船上，能極大減少環(huán)境污染。據(jù)統(tǒng)計(jì)，與同型燃油箱船相比，以LNG為燃料的船型單個(gè)航次二氧化碳排放量減少約20%，氮氧化物排放量減少高達(dá)85%，顆粒物、硫氧化物排放量減少99%。
總長399.9米、寬61.3米的23000TEU雙燃料動(dòng)力集裝箱船，貨艙深度達(dá)33.5米，甲板面積相當(dāng)于3.5個(gè)標(biāo)準(zhǔn)足球場(chǎng)。在如此大的集裝箱船上使用LNG作為動(dòng)力燃料，在世界造船史上是一次革新。
挑戰(zhàn)隨之而來。LNG只有在零下163攝氏度的超低溫下才能轉(zhuǎn)化為液態(tài)，此時(shí)體積縮小為氣態(tài)體積的1/620，便于遠(yuǎn)洋運(yùn)輸。而儲(chǔ)藏18600立方米的LNG，則需要一套先進(jìn)、可靠的MarkⅢ型液貨圍護(hù)系統(tǒng)，將LNG始終保持在超低溫液態(tài)下進(jìn)行儲(chǔ)存及運(yùn)輸。
“我們?cè)谶@艘集裝箱船上安裝了一個(gè)18600立方米的MarkⅢ薄膜式燃料艙，用以裝載LNG，為巨輪提供‘綠色動(dòng)力’�！痹t良說。
據(jù)介紹，MarkⅢ薄膜式燃料艙的不銹鋼波紋板焊接長度達(dá)9公里，波紋板的厚度僅為1.2毫米，需要高超的焊接技術(shù)才能勝任，不能出現(xiàn)哪怕像針眼一樣的漏點(diǎn)。“當(dāng)時(shí)，提供這種波紋板焊接設(shè)備的供應(yīng)商在全球只有2家。國外廠商非常愿意提供焊接設(shè)備，但對(duì)核心焊接參數(shù)嚴(yán)格保密�！痹t良說，為了攻克核心技術(shù)難題，焊接團(tuán)隊(duì)開展了多輪摸索和試驗(yàn)，最后在3個(gè)月的時(shí)間里，自主編制出一套具有國際水準(zhǔn)的焊接工藝。
在關(guān)鍵技術(shù)壁壘和核心能力瓶頸上的突破，對(duì)提升企業(yè)在全球市場(chǎng)上的競爭力起到了重要作用。“成功建成交付23000TEU雙燃料動(dòng)力集裝箱，幫助我們實(shí)現(xiàn)了薄膜型液貨艙建造能力的全覆蓋，成為全球唯一能同時(shí)建造MarkⅢ型薄膜艙和NO.96型薄膜艙的船舶企業(yè)。”中國船舶滬東中華工藝技術(shù)研究所所長習(xí)猛告訴記者，近年來，通過圍繞LNG船核心工藝持續(xù)攻關(guān)創(chuàng)新，提升設(shè)施水平和建造質(zhì)量，新接訂單的數(shù)量和質(zhì)量都有很大飛躍�！氨热缥覀兘�(jīng)過不斷快速迭代向市場(chǎng)最新推出的第五代‘G5長恒’系列17.4萬立方米LNG運(yùn)輸船，在與日、韓多家船廠競爭中脫穎而出，率先成功中標(biāo)卡塔爾能源LNG項(xiàng)目，承接訂單達(dá)34艘，創(chuàng)下了中國LNG船單船型單筆訂單金額最高紀(jì)錄�！�
持續(xù)增強(qiáng)產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈韌性，形成高效穩(wěn)固的產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新生態(tài)
自主創(chuàng)新能力的提升非一日之功、非一家之力，不僅需要時(shí)間的積累，更需要通過完備的產(chǎn)業(yè)鏈布局，形成高效穩(wěn)固的產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新生態(tài)，筑牢抵御外來風(fēng)險(xiǎn)的屏障。
從事船舶制造20年的袁紅良見證了大型LNG運(yùn)輸船國產(chǎn)配套率從第一代的40%左右逐漸提升到接近70%的轉(zhuǎn)變，但他也看到，與韓國高于80%的國產(chǎn)化率相比，我國的國產(chǎn)配套率還是偏低�！疤貏e是在低溫原材料和關(guān)鍵設(shè)備方面，進(jìn)口產(chǎn)能無法保障國內(nèi)船企維持現(xiàn)有訂單生產(chǎn)需求，且受到國際形勢(shì)惡化影響，低溫材料和關(guān)鍵設(shè)備價(jià)格飛漲，交期不可控，都對(duì)國內(nèi)LNG船產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展造成威脅�！痹t良說。
2022年5月，國務(wù)院國資委召開中央企業(yè)現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)鏈鏈長建設(shè)工作推進(jìn)會(huì)，強(qiáng)調(diào)要著力推動(dòng)中央企業(yè)提升基礎(chǔ)固鏈、技術(shù)補(bǔ)鏈、融合強(qiáng)鏈、優(yōu)化塑鏈能力，不斷增強(qiáng)產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈韌性和競爭力，在現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)體系構(gòu)建中更好發(fā)揮支撐引領(lǐng)作用。
“作為LNG供應(yīng)鏈‘鏈主’企業(yè)，我們圍繞LNG生產(chǎn)、運(yùn)輸與應(yīng)用的全流程裝備體系化發(fā)展需求，重點(diǎn)突破LNG產(chǎn)業(yè)鏈典型裝備的關(guān)鍵共性技術(shù)、核心系統(tǒng)（設(shè)備）及材料研制，帶領(lǐng)產(chǎn)業(yè)鏈內(nèi)企業(yè)共同突破關(guān)鍵設(shè)備生產(chǎn)和應(yīng)用，解決依賴國外設(shè)備和技術(shù)的‘卡脖子’問題，帶動(dòng)相關(guān)船企形成年產(chǎn)20艘大型LNG船的建造能力�！绷�(xí)猛說。
在上游，加強(qiáng)與高校、科研院所的研究攻關(guān)，實(shí)現(xiàn)核心技術(shù)的自主可控；在下游，引導(dǎo)更多國內(nèi)企業(yè)投身船用特種材料的研制，以及關(guān)鍵部件、設(shè)備的技術(shù)攻關(guān)，最終推動(dòng)LNG產(chǎn)業(yè)鏈上下游全鏈突破�！拔覀冞�組建了中國唯一專注LNG船設(shè)計(jì)攻關(guān)的LNG技術(shù)研究所，為LNG船國產(chǎn)配套設(shè)備上船提供專業(yè)技術(shù)研究和驗(yàn)證支撐。通過各種措施，全面實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)供應(yīng)鏈的穩(wěn)定性�！绷�(xí)猛說。
在固鏈穩(wěn)鏈上發(fā)力的還有我國的高鐵制造行業(yè)。拿高速動(dòng)車組來說，涉及原材料、電子電器、精密儀器等10多個(gè)行業(yè)，全產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)分布在13個(gè)國家和地區(qū)，涉及全國20余個(gè)省市、100多個(gè)地市，2100余家核心配套企業(yè)。
為了以技術(shù)鏈為牽引，高效配置資源，中國中車集團(tuán)圍繞“基礎(chǔ)前沿研究、共性關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)、集成與應(yīng)用示范”進(jìn)行全鏈條聯(lián)合攻關(guān)�！拔覀兠嫦蛉鐣�(huì)組建產(chǎn)學(xué)研用相結(jié)合的高效協(xié)同創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)，從科研院所、高等院校、中車子企業(yè)到產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)，突破國家、行業(yè)、單位、學(xué)科的限制，最大程度實(shí)現(xiàn)目標(biāo)聚焦、成果共享�！敝袊熊嚰瘓F(tuán)有關(guān)負(fù)責(zé)同志介紹，以中車為主體，50余家高校和科研院所、30余家央企、2000余家產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)協(xié)同攻關(guān)，通過“鏈長”牽引，打造長春、大連、青島、南京、株洲等先進(jìn)制造業(yè)產(chǎn)業(yè)集群，拉動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈主體單位“卡脖子攻關(guān)”“補(bǔ)技術(shù)短板”工程，帶動(dòng)核心技術(shù)創(chuàng)新突破。
以促進(jìn)裝備制造業(yè)高質(zhì)量發(fā)展為契機(jī)，推動(dòng)我國制造業(yè)由大向強(qiáng)
今年一季度，我國經(jīng)濟(jì)穩(wěn)健前行實(shí)現(xiàn)良好開局，復(fù)蘇進(jìn)程逐漸加快，裝備制造業(yè)表現(xiàn)尤為突出。
國家統(tǒng)計(jì)局日前發(fā)布數(shù)據(jù)稱，4月份，全國制造業(yè)增長6.5%，裝備制造業(yè)增加值同比增長13.2%，比上月提升5.3個(gè)百分點(diǎn)。中國物流與采購聯(lián)合會(huì)、國家統(tǒng)計(jì)局服務(wù)業(yè)調(diào)查中心發(fā)布的5月份中國采購經(jīng)理指數(shù)顯示，5月份裝備制造業(yè)、高技術(shù)制造業(yè)采購經(jīng)理指數(shù)分別為50.4%、50.5%，較上月分別上升0.3、1.2個(gè)百分點(diǎn)，新動(dòng)能行業(yè)保持穩(wěn)定上升趨勢(shì)。
“高技術(shù)制造業(yè)、裝備制造業(yè)等的回暖跡象已經(jīng)比較明顯，以結(jié)構(gòu)調(diào)整升級(jí)、高質(zhì)量發(fā)展為引領(lǐng)的經(jīng)濟(jì)全面回暖正在逐步嶄露頭角�！眹鴦�(wù)院發(fā)展研究中心研究員張立群說。
2022年，我國全部工業(yè)增加值突破40萬億元大關(guān)，占GDP比重達(dá)33.2%，其中制造業(yè)增加值占GDP比重為27.7%，制造業(yè)規(guī)模連續(xù)13年居世界首位。在我國已建成全球產(chǎn)值規(guī)模最大、產(chǎn)業(yè)覆蓋度最廣的制造業(yè)體系的基礎(chǔ)上，如何以促進(jìn)裝備制造業(yè)高質(zhì)量發(fā)展為契機(jī)，推動(dòng)制造業(yè)由大向強(qiáng)轉(zhuǎn)變成為更值得關(guān)注的問題。
今年的博鰲亞洲論壇上，關(guān)于中國是否還是世界工廠的討論十分熱烈�！拔矣X得中國還是世界工廠，我們的制造業(yè)規(guī)模是其他國家不可比擬的，過去我們作為世界工廠的優(yōu)勢(shì)主要體現(xiàn)在勞動(dòng)力上，現(xiàn)在強(qiáng)調(diào)的是科技和創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)，競爭優(yōu)勢(shì)更多體現(xiàn)在質(zhì)量、服務(wù)、技術(shù)、品牌、標(biāo)準(zhǔn)等方面，這是一個(gè)很大的變化。”商務(wù)部國際貿(mào)易經(jīng)濟(jì)研究院學(xué)位委員會(huì)委員白明告訴記者。
近年來，以高技術(shù)、高附加值著稱的高端裝備制造業(yè)發(fā)展勢(shì)頭強(qiáng)勁。去年，我國高技術(shù)制造業(yè)占規(guī)模以上工業(yè)增加值比重15.5%，裝備制造業(yè)占規(guī)模以上工業(yè)增加值比重31.8%。此外，我國新能源汽車、光伏產(chǎn)量連續(xù)多年保持全球第一，傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)改造升級(jí)加快，已培育45個(gè)國家先進(jìn)制造業(yè)集群。
“轉(zhuǎn)型升級(jí)這么多年，我們?cè)絹碓綇?qiáng)調(diào)創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)，比如我們的專利申請(qǐng)量現(xiàn)居世界第一，規(guī)模以上制造業(yè)重點(diǎn)領(lǐng)域企業(yè)每億元營業(yè)收入高價(jià)值專利數(shù)從2012年0.62件提升至2020年2.38件，對(duì)知識(shí)產(chǎn)權(quán)的重視有利于我們沿著科技創(chuàng)新的道路走下去，轉(zhuǎn)化為外貿(mào)競爭的新優(yōu)勢(shì)。”白明表示，整體看，我國裝備制造業(yè)處在向中高端邁進(jìn)的關(guān)鍵時(shí)期，但也存在產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)薄弱、產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈存在斷鏈風(fēng)險(xiǎn)、部分領(lǐng)域關(guān)鍵核心技術(shù)“卡脖子”等問題。
“一方面，要通過突破關(guān)鍵核心技術(shù)，補(bǔ)齊基礎(chǔ)零部件、關(guān)鍵軟件短板弱項(xiàng)，加快實(shí)現(xiàn)高水平自立自強(qiáng)，維護(hù)產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈穩(wěn)定。另一方面，在產(chǎn)業(yè)鏈轉(zhuǎn)型過程中，也要防止把傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)簡單‘一刀切’的問題�！卑酌髡f，要加強(qiáng)對(duì)傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的升級(jí)改造，提升其在全球產(chǎn)業(yè)分工中的地位和競爭力，推動(dòng)越來越多的中國品牌走出去，在國際標(biāo)準(zhǔn)上掌握話語權(quán)。（中央紀(jì)委國家監(jiān)委網(wǎng)站 侯顆） |
