“西芒杜鐵礦的開發(fā)我們可能會參與。”近日，在中國鋼鐵工業(yè)協(xié)會六屆二次會長辦公會期間，新天鋼、德龍集團董事長丁立國透露。
丁立國表示，今年上半年德龍、新天鋼均取得了不錯的成績，最滿意的便是新天鋼混改全面落地，而最大的擔(dān)憂莫過于鐵礦石價格過高。為了解決這一問題，中國鋼企正在積極籌備參與西芒杜鐵礦的開發(fā)，他們將在會長辦公會上討論有關(guān)事宜。
長期以來，由于我國鐵礦石對外依存度高，國外礦山的壟斷地位使得鐵礦石定價受制于人，尤其自去年第四季度以來，鐵礦石價格屢破預(yù)期，持續(xù)處于高位，對中國鋼企生產(chǎn)經(jīng)營造成嚴(yán)重影響。西芒杜鐵礦或成為中國鋼企擺脫鐵礦石價格困境的一把利劍。
西芒杜鐵礦位于非洲幾內(nèi)亞，是世界級的大型優(yōu)質(zhì)露天赤鐵礦。據(jù)中國駐幾內(nèi)亞大使館官網(wǎng)消息，西芒杜鐵礦總儲量累計超過100億噸，鐵礦石平均品位65%。年產(chǎn)量有望達到1.5億噸。因其儲量大、品質(zhì)高、礦體集中、埋藏淺、易開采，被國際礦業(yè)界看好。
西芒杜鐵礦項目分為北部區(qū)塊（1號、2號礦塊）和南部區(qū)塊（3號和4號礦塊）。北段幾經(jīng)易手，于2019年11月，由山東魏橋創(chuàng)業(yè)集團旗下的中國宏橋集團、新加坡韋立國際集團、煙臺港集團和幾內(nèi)亞聯(lián)合礦業(yè)供應(yīng)集團等4家企業(yè)組建的贏聯(lián)盟，以140億美元的投資承諾拿下了這北段1號、2號兩個區(qū)塊的采礦權(quán)；2020年6月，贏聯(lián)盟與幾內(nèi)亞政府正式簽署協(xié)議，幾內(nèi)亞政府占西芒杜北段15%的干股，贏聯(lián)盟占85%的股份。南段3、4號區(qū)塊力拓占45.05%股份，中鋁集團、中國寶武為首的中方聯(lián)合體持股39.95%，幾內(nèi)亞政府占15%股份。
西芒杜鐵礦開發(fā)的難度主要在于，幾內(nèi)亞政府提出硬性要求，必須在幾內(nèi)亞境內(nèi)修建一條長約650公里的鐵路和一個深水港，供鐵礦石出口。這一公用基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)所需要的投資巨大。寶武集團通過前期初步調(diào)研，預(yù)計3、4號區(qū)塊包括基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)在內(nèi)的開發(fā)總投資在約150億美元（約合人民幣1060.85億元）。
2021年6月16日，一則消息讓眾多國人興奮。由中國鐵建承建的幾內(nèi)亞達比隆港至圣圖礦區(qū)專用鐵路正式建成通車。達圣鐵路建成，意味著幾內(nèi)亞可以將本國豐富的礦產(chǎn)送往海外，而我國作為世界最大的鐵礦石進口國，自然樂見該項目有所進展。
幾內(nèi)亞為何非要建設(shè)達圣鐵路？
幾內(nèi)亞的全稱叫"幾內(nèi)亞共和國"，位于西非西岸。幾內(nèi)亞的經(jīng)濟水平非常低，國家經(jīng)濟結(jié)構(gòu)主要為農(nóng)業(yè)與礦業(yè)。不過幾內(nèi)亞糧食不能自足，并且工業(yè)基礎(chǔ)薄弱。但是幾內(nèi)亞有著非常豐富的自然資源，其中鋁與鐵的儲藏量非常大。礦業(yè)對于幾內(nèi)亞國家經(jīng)濟非常重要，其國內(nèi)擁有眾多采礦公司，同時隨著經(jīng)濟全球化進展，不少國際公司進入了幾內(nèi)亞，其中就包含了歐美和中國等多家礦業(yè)巨頭。
為了發(fā)展經(jīng)濟發(fā)展，幾內(nèi)亞大力開展礦業(yè)開采活動，直至2011年年底幾內(nèi)亞政府一共頒發(fā)了9個采礦證以及159個勘探許可證。為礦區(qū)開采工作修建了專用鐵路，其中就包含了達比隆港至圣圖礦區(qū)專用鐵路。達圣鐵路對于幾內(nèi)亞來說意義非凡、因為這是其在近50年內(nèi)建設(shè)的第一條現(xiàn)代化鐵路，也是中國首次將鐵路建設(shè)帶到幾內(nèi)亞。
中國鐵建第一勘察設(shè)計院，在2018年9月時中標(biāo)了幾內(nèi)亞達圣鐵路，這也是鐵一院首次在海外采用國內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)并且全程設(shè)計。其全長118.9千米，設(shè)計時速則是達到了80公里。它不僅完成了礦業(yè)公司運輸物資的任務(wù)、還服務(wù)了沿途的鋁土礦業(yè)公司。
該條鐵路于2019年3月29日順利開工，之后鐵一院又中標(biāo)了達比隆港至圣圖礦區(qū)鐵路的二期工程，加上之前中標(biāo)的加納中線鐵路，合同額一共達到了55.4億元。達比隆港至圣圖礦區(qū)鐵路二期工程，由我國中鐵十四局與中鐵十八局共同建設(shè)。對于中國鐵路海外發(fā)展，著非常深遠的意義。
同時該鐵路的沿線有著非常豐富的礦產(chǎn)資源，其中西芒杜的鐵礦就擁有著高達100億噸以上的鐵礦石。有相關(guān)機構(gòu)預(yù)測，如果西芒杜鐵礦在五年內(nèi)就有產(chǎn)出的話，國際煉鋼原料大宗商品市場將會迎來新的改革，其中西芒杜的鐵礦三、四號區(qū)的持股者分別為力拓公司、中國鋁業(yè)、幾內(nèi)亞政府三家，持股比例分別為45%、40%、15%。
但是由于幾內(nèi)亞經(jīng)濟發(fā)展落后，基礎(chǔ)建設(shè)一直跟不上，該地區(qū)雖然有著豐富的礦產(chǎn)資源，但是礦產(chǎn)開采后沒有道路運輸?shù)脑挘磺卸际强照�。所以才有了圣達鐵路的建設(shè)項目。整個項目接近200億美元的投資，澳大利亞力拓公司難以下咽，最后尋找中國公司幫助。
隨后中國鋁業(yè)就與力拓公司，簽署了合同并成立合資公司。中國鋁業(yè)也是派出了員工來負責(zé)該項目，西芒杜鐵礦在正式建成后，預(yù)計年產(chǎn)量達到7000噸鐵礦石的目標(biāo)。按照雙方協(xié)定，礦產(chǎn)資源優(yōu)先供應(yīng)給中國市場。
我國為什么積極開發(fā)海外礦產(chǎn)資源
由于我國的經(jīng)濟依舊在高速發(fā)展，近些年來在新基建方面投入了非常多的人力物力。國家大力發(fā)展鐵路、高速公路、能源、新能源汽車等，這些都需要大量的鋼鐵。在很大程度上講，鋼鐵支撐著我國的經(jīng)濟發(fā)展，但是鐵礦石作為煉鋼原材料，我們卻無法實現(xiàn)自給自足，所以我國大量依賴進口。
這幾年，我國每年進口的鐵礦石都達到10億噸，其中67%的鐵礦石來自澳大利亞。光2019年一年澳大利亞就出口給我國近5000億元人民幣的鐵礦石。但是隨著我國與澳關(guān)系惡化，并且國際市場上鐵礦石的價格瘋漲，最高時已經(jīng)漲到了1135元/噸，嚴(yán)重制約我國發(fā)展。
另一方面，作為我國第二大鐵礦石進口商，巴西淡水河谷公司卻十分不順，先是公司旗下的一座尾礦壩潰壩導(dǎo)致250名居民喪生，在事故發(fā)生之后政府也是對其進行整改，關(guān)停了淡水河谷公司不少礦區(qū)。同時疫情爆發(fā)時，淡水河谷公司關(guān)停了三個接近中心疫區(qū)的礦山，短期內(nèi)無法恢復(fù)產(chǎn)量，讓我國不得不加大從澳大利亞的進口。
鐵礦石是煉鋼的核心材料，也是我國發(fā)展的命脈。加上我國率先從疫情的陰霾中走出來，承擔(dān)起全球商品的生產(chǎn)和供應(yīng)，對于鋼鐵的需求數(shù)量十分龐大。同時疫情導(dǎo)致的全球經(jīng)濟下行，許多國家都開展了不少基建項目來恢復(fù)經(jīng)濟，導(dǎo)致全球鋼鐵需求猛增，相較于2020年來說，今年全球的鋼鐵需求量，預(yù)計增長5.8%，達到了18.74億噸，2022年，全球鋼鐵需求將繼續(xù)增長2.7%，達到19.25億噸。
不少專家預(yù)測，在未來幾年中，鐵礦石在全球都將非常搶手。近日就有美國媒體稱政府已經(jīng)批準(zhǔn)了1.2萬億美元的基建項目。并且還有分析機構(gòu)發(fā)文，稱今年汽車行業(yè)將迎來回溫，會增大全球的鋼鐵需求，進一步推動鐵礦石的價格增長。
根據(jù)資料顯示，我國前5個月共進口鐵礦石4.72億噸，增長6%。進口均價為每噸1032.8元人民幣，大漲62.7%。中國市場對鐵礦石的需求，讓澳大利亞對于自家鐵礦石的"吸金能力"頗有信心，企圖通過鐵礦石掣肘我國發(fā)展。對于我們來說，一方面其他地區(qū)的鐵礦石產(chǎn)量跟不上，另一方面鐵礦石價格又不斷攀升，對我國未來發(fā)展確實有不小的影響。但我國也不能坐以待斃！
中國如何應(yīng)對鐵礦石危機？
為了應(yīng)對此類問題，我國立馬采取了新的策略。
首先加大進口范圍，由中企煙臺港口集團、魏橋創(chuàng)業(yè)集團等企業(yè)帶頭和多國企業(yè)組成的聯(lián)盟，拿下了幾內(nèi)亞西芒杜鐵礦的1、2號礦區(qū)，開始著手開發(fā)。目前正在著手于新礦區(qū)的鐵路、港口的設(shè)計與建設(shè)工作。
除了幾內(nèi)亞方面，我國企業(yè)也積極尋找其他機會。目前官方給出的信息顯示，我國還與西非、俄羅斯、哈薩克斯坦等國家簽署了戰(zhàn)略資源合作協(xié)議， 若中國企業(yè)在海外開發(fā)的礦產(chǎn)項目投產(chǎn)，鐵礦石產(chǎn)量能達到1.5億噸左右。
其次我國加大鋼鐵行業(yè)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革。在2016年，我國開始了對鋼鐵行業(yè)進行供給側(cè)結(jié)構(gòu)性的改革的決定。一方面壓減環(huán)�？冃讲�、耗能高、工藝裝備水平相對落后企業(yè)的粗鋼產(chǎn)量。另一方面推動綠色施工和建筑節(jié)能減排，促進建筑業(yè)轉(zhuǎn)型升級，開始大力探索鋼結(jié)構(gòu)發(fā)展。大幅使用鋼結(jié)構(gòu)，可以壓縮粗鋼的使用，減少粗鋼的生產(chǎn)，降低我國對鐵礦石的需求量，增加我國鋼鐵產(chǎn)品的附加值。在工程建設(shè)中，要求總包方大幅度使用鋼結(jié)構(gòu)，同樣的資金可撬動更多的項目。
2019年，我國建筑領(lǐng)域的鋼結(jié)構(gòu)產(chǎn)量為0.71億噸，同比增長10.9%。雖然增速驚人，但目前滲透率仍較低，建筑鋼結(jié)構(gòu)產(chǎn)量占整個鋼產(chǎn)量占7.5%左右，而發(fā)達國家鋼結(jié)構(gòu)占比平均達到30%左右，所以我們還有較大差距。
最后是我國廢鋼產(chǎn)業(yè)發(fā)展市場持續(xù)回暖。隨著鋼鐵價格居高不下，廢鋼循環(huán)產(chǎn)業(yè)開始蓬勃發(fā)展。經(jīng)過調(diào)研，用廢鋼煉1噸鋼，能節(jié)約1.65噸鐵礦石、350千克標(biāo)準(zhǔn)煤，同時降低CO2排放量1.6噸，減少其他固體廢棄物排放約4.3噸。這十分有利于我國"雙碳"計劃的實施。
我國作為世界上最大的鋼鐵生產(chǎn)國與消費國，大幅提高廢鋼的使用比例，會減少我國對鐵礦石的依賴。數(shù)據(jù)顯示，2018年我國廢鋼回收量2.13億噸，回收價值達到3925.4億元，廢鋼已經(jīng)是我國回收最大的可再生資源。廢鋼回收之后主要用于煉鋼，近幾年鐵礦石價格較高，廢鋼回收和冶煉，對于我國社會資源和企業(yè)資金都是一種節(jié)約。
根據(jù)資料顯示，"十二五"期間，我國開始了對廢鋼企業(yè)的退稅政策。2015年批準(zhǔn)了180家廢鋼處理企業(yè)加工廢鋼，這些企業(yè)使用廢鋼4.4億噸，加工出5000萬噸鋼鐵，并減免30%的稅收。這樣的政策無疑能夠吸引更多的企業(yè)進入廢鋼市場，同時也推動了廢鋼行業(yè)的發(fā)展。到了2020年我國廢鋼綜合利用1.5億噸，取得了驚人的進步。
我國廢鋼的市場潛力還相當(dāng)大。從今年開始，全國經(jīng)濟轉(zhuǎn)暖，在鋼材的需求增加和鐵礦石漲價的背景下，我國應(yīng)該因地制宜地尋求更多的方法，加大廢鋼使用是非常好的選擇，在重新創(chuàng)造產(chǎn)值的同時，還能夠減少我國對澳大利亞鐵礦石的依賴。
去年8月28日，寶鋼股份副總經(jīng)理（主持工作）盛更紅在公司業(yè)績發(fā)布會上首次回應(yīng)稱，西芒杜鐵礦項目由寶武集團主導(dǎo)，他們將選擇有實力的中國企業(yè)聯(lián)合開發(fā)。相信經(jīng)過這次會長辦公會的討論，參與開發(fā)的相關(guān)事宜已經(jīng)在推進中。（礦業(yè)匯） |
