據(jù)德國《商報》網(wǎng)站8月9日報道，鋼鐵行業(yè)的未來已經(jīng)在德國的薩爾茨吉特市開始：同名的鋼鐵制造商最近宣布，它打算今年向四家梅賽德斯工廠提供制造過程中產(chǎn)生更少二氧化碳的鋼板。與傳統(tǒng)鋼板相比，綠色鋼板的碳足跡降低了66%。薩爾茨吉特是歐洲第一家獲得南德認證檢測公司綠色鋼板認證的鋼鐵制造商。
幾十年來，鋼鐵生產(chǎn)一直是最大的氣候破壞因素之一。生產(chǎn)過程中會產(chǎn)生大量的二氧化碳——如果沒有深刻而昂貴的技術變革，這些二氧化碳就無法消除。
但現(xiàn)在市場上出現(xiàn)了變動。波士頓咨詢公司合伙人妮科爾·福格特說：“對綠色鋼材的需求正在增加，因為汽車制造商和其他消費者面臨著減少排放的壓力。”
例如，戴姆勒打算到2039年讓其供應鏈實現(xiàn)脫碳，并要求供應商以碳中和的方式進行生產(chǎn)。全球可持續(xù)發(fā)展智庫伍珀塔爾氣候環(huán)境和能源研究所的曼弗雷德·菲舍迪克認為，在未來幾年內，“應該有足夠多的綠色鋼材來啟動氣候友好型的汽車生產(chǎn)”。
據(jù)報道，許多汽車制造商已經(jīng)有購買低碳產(chǎn)品的計劃。不僅戴姆勒打算建立零碳供應鏈（這也將影響鋼鐵供應），而且大眾和寶馬也想讓它們的價值創(chuàng)造鏈實現(xiàn)脫碳——因此同樣依賴于這樣一個事實，即每輛車平均需要的1噸鋼材也是以綠色方式生產(chǎn)。
因為今天鋼鐵是生產(chǎn)過程中二氧化碳排放量最高的材料之一。僅德國最大的制造商蒂森克虜伯目前的排放量就達到2000萬噸左右，占德國總排放量的近3%。德國鋼鐵行業(yè)總共排放約4000萬噸二氧化碳，占德國工業(yè)總排放量的30%左右。
報道指出，到目前為止，主要是歐洲政府和歐盟向該行業(yè)施加了轉型壓力，例如通過強制購買污染權。但包括汽車制造商在內的越來越多的客戶現(xiàn)在也呼吁供應商未來以氣候中和的方式進行生產(chǎn)——而且應該幾乎貫穿價值鏈的所有階段。
福格特也表示，汽車制造商以及許多其他鋼鐵消費者越來越關注其供應鏈中的排放，“這也可以解決鋼鐵行業(yè)中一直以來在供需方面存在的‘先有雞還是先有蛋’的問題”。
報道還稱，因為到目前為止，該行業(yè)減排主要受阻于不清楚增加的生產(chǎn)成本在多大程度上可以轉嫁給客戶。但現(xiàn)在業(yè)內人士表示，與對綠色鋼鐵表現(xiàn)出濃厚興趣的汽車制造商等潛在買家的談判變得更加嚴肅。
現(xiàn)在需要為工廠園區(qū)的新工藝裝備進行大量投資。福格特說：“有一點很清楚：綠色鋼材一開始將是一種稀缺商品。因此很可能的情況是，用綠色鋼材制造的產(chǎn)品不會像批量生產(chǎn)汽車那樣需要這么多噸鋼材�！保▍⒖枷⒕W(wǎng)） |
